当机舱增压时 ，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，1954年 ，圆角用血窗角会集中承受巨大应力 ，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师圆角设计还有一个实用好处  。圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。泪教最终导致整架飞机在空中解体。训换这个看似简单的飞机设计，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准  。而是圆角用血带着圆润的弧度 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，此后，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。调查人员发现，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，漏气概率更小。 上世纪五十年代，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，它不仅是客舱的取景框，局部压力骤降， 这种应力远超材料承受极限 ，原来 ，金属疲劳风险大大降低。更是一道安静的安全屏障 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。橡胶封条受力更均匀 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。 除了力学安全，